인사말씀 글중

현대차 기아차 2011년 생산 판매대수는 633만대가 아닌 660만대가 넘었습니다

현대차 기아차 판매 신장율은 묻지마 입니다

세동도 현대차 기아차 신장세에 맞춰서 고도성장을 시켜 주시기 바랍니다

주총시 임직원님들 수고 많이 하셨습니다

-주주 드림-

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현대기아차, 글로벌 시장에서의 존재감과 위상 급 상승과 그 배경(1)

현대기아차의 급상승에 대한 질문이 많다. 판매대수가 급상승하는 이유를 묻는 말이다. 가장 간단한 답은

‘매력적인 뉴 모델’이다. 자동차회사는 뉴 모델을 먹고 산다는 진리를 그대로 보여주고 있다는 말이다.

물론 들여다 보면 다른 메이커들이 그렇듯이 단점도 있다. 그러나 그 단점보다 장점이 부각될 때 상승세를 탄다.

현대기아차가 지금 그런 형국이다. 하지만 좀 더 구체적으로 들여다 보면 그만한 이유가 있음을 알 수 있다.

현대기아차의 최근 상승세에 대해 두 차례로 나누어 현상과 배경을 살펴 본다. 첫 번째는 존재감과 위상의

급상승에 대한 것이다.


한국인들은 상대적으로 애국심이 강하다. 역으로 전 세계에서 이스라엘과 함께 배타성이 가장 강한 민족으로

꼽히기도 한다. 그것은 어쩌면 무에서 유를 창조할 수밖에 없는 한반도의 특성 때문일 수도 있다. 조선업과 철강업,

전자산업 등 자동차산업과 함께 한국의 경제성장을 이끌어 온 대표적인 제조업이 태동한 것은 다른 나라에서는

볼 수 없는 현상이었다. 자동차산업은 불과 수십년만에 기술자립을 이루었고 이제는 세계 5위 규모로 성장해 있다.

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1. 현대기아차, 글로벌 시장에서의 존재감과 위상 급상승</b>

한국의 자동차산업은 대표적으로 무에서 유를 창조한 예로 꼽힌다. 1990년대까지만해도 현대자동차, 기아자동차,

대우자동차, 아시아자동차, 현대정공, 쌍용자동차 등 적지 않은 메이커들이 존재했었다. 자동차산업이 나쁘지 않다는

판단을 내린 삼성그룹까지 자동차산업에 뛰어 들었다는 것이 그 시대의 상황을 대변해 준다.

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당시에는 모든 메이커들이 글로벌 수준의 규모의 경제를 확보하지 못한 상태였다. 그것이 1997년 금융위기를

계기로 현대자동차와 기아자동차가 합병해 규모의 경제 조건을 만들어갈 수 있었다. 그것이 오늘날 현대기아차

상승세의 기초다. 그로부터 10여년이 지난 지금 현대기아차는 세계 5위의 자동차회사로 부상했다.

1.GM : 903만대 (8% 증가)
2.폭스바겐 : 816만대 (14% 증가)
3.토요타 : 795만대 (6% 감소)
4.르노닛산 : 739만대 (10% 증가)
5.현대기아차그룹 : 659만대(15% 증가)
6.포드 : 570만대 (7% 증가)

증가세가 15%라는 것이 더 주목을 끄는 내용이다. 현대자동차는 2011년 연간 국내 68만 3,570대,

해외 336만 8,335대 등 전 세계시장에서 전년보다 12.3% 증가한 405만 1,905대를 판매했다. (CKD 제외)

기아자동차는 2011년 한해 동안 내수 49만3,003대, 해외 204만6,400대 등 전년 대비 19.2% 증가한

253만9,403대를 판매했다. 두 회사를 합한 글로벌 판매대수는 659만 1,308대다. 2010년 573만 9,973대보다

14.8% 증가한 수치다.

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성장을 주도한 것은 해외 현지 생산이다. 2002년에는 내수 123만 7,902대, 수출 137만 8,954대,

현지생산 14만 6,928대로 합계 276만 3,784대였다. 그것이 2011년에는 내수 117만 3,940대,

수출 229만 1,691대, 현지 생산 314만 2,480대로 합계 660만 8,111대로 큰 폭으로 증가했다.

올 해에는 처음으로 700만대를 돌파할 것으로 전망된다. 현대기아차그룹은 올 해의 판매목표를 2011년

대비 6% 증가한 700만대로 설정했다. 매년 100만대씩 증가하고 있는 셈이다. 2001년부터 2011년까지

연 평균 13% 이상의 성장률을 보여온 것을 감안하면 무리한 목표는 아니다. 아니 그 이상의 실적도 가능하다는

것이 현 상황에서의 전망이다. 특히 쏘나타가 미국시장에서 높은 인기를 구가하는 등 최근 출시하는 모델들에

대한 반응이 좋아 신장세는 더 강해질 것으로 기대하고 있다. 일취월장이라는 말이 딱 들어 맞는 성장이다.

만약 현대기아차의 합병이 아니었다면 지금처럼 성장이 가능했을까? 대부분의 자동차산업 전문가들은 결코

이루어질 수 없었을 것이라고 말한다.

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현대와 기아자동차는 90년대 말 전 세계적인 M&A 물결과 국내의 IMF라는 상황이 맞물린 시기에 합병했다.

이때를 전후 해 합병한 것은 물론 ‘세기의 합병’이라고 불리웠던 다임러 AG와 크라이슬러가 대표적이다. 여기에

르노와 닛산이 자본 제휴를 했고 현대와 기아가 합병을 했다. 다임러 AG와 크라이슬러는 2007년 해어졌고 이제는

합병과 제휴를 통해 시너지 효과를 내고 있는 대형 양산 메이커는 현대기아차그룹과 르노닛산 뿐이다.

자동차회사의 합병과 제휴의 목적은 물론 규모의 경제 확보다. 90년대 중반부터 세계 자동차업계에는

연간 200만대 이상 생산하는 메이커만 살아남는다는 논리가 지배해왔다. 그것이 한계에 다다르자

다임러 AG과 크라이슬러가 합병하며 400만대 논리가 등장했다. 이후 다시 GM과 르노닛산의 제휴설이

불거지면서 1,000만대의 논리도 나왔었다.

규모의 경제의 요체는 물론 ‘코스트 다운(Cost Down)’이다. 그래서 당시 세계의 자동차업계에는 격심한 M&A

물결이 일었다. 규모의 경제 논리가 단순히 연간 400만대 이상 생산이라는 논리로만 설명할 수는 없다. 하지만

그 기본적인 논리를 거역할 수 없는 상황에서 각 메이커들은 이합집산을 한 것이다.

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